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托盤貨架及其標準

2019-03-28

 近些年,智能化立體倉庫在中國發展很快,數量持續增多,已成為應用越來越普遍的非常關鍵的倉儲形式。1991年制訂的立體倉儲貨架產品標準已不能適應實際需要,亟需修定,以指導并標準行業轉型升級。 

  作為智能化立體倉庫的重要構成,高層貨架的設計、制作和安裝直接關系到自動化立體倉庫的質量和安全。《立體倉庫焊接式鋼結構貨架技術條件》標準(JB/T5323-1991)規定了有軌巷道式高層貨架焊接式鋼架結構貨架制造、安裝、驗收的主要標準,應用領域為托盤模塊貨物載貨量不超過2噸的焊接式鋼結構貨架。該標準頒布、落實已近二十年,隨著科學技術和自動化倉庫技術的發展,貨架產品不斷升級換代,而指導產品的標準卻一成不變,早已不能滿足實際需要,有必要予以修訂。貨架規范的制定與完善,可以起到培訓方案企業生產的作用,有利于公司之間的相互競爭,有利于制造業標準轉型。 。
  筆者結合多年來貫徹落實《立體倉庫焊接式鋼架結構貨架工藝標準》標準中發現的問題,對該規范指出如下幾點修訂建議。 。
  1 原標準對載重量的限制已不能融入廣大客戶的需求。智能化倉儲貨架的托盤模塊貨物的載貨量已從十多年前的2噸發展到今天的10噸,超大型、超載重量的貨架司空見慣,因此將貨架載重量的應用領域擴大刻不容緩。 。
  2 原標準中貨架為電焊結構的范圍限定太窄。現代智能化立體倉庫的貨架已不單單是焊接式結構,相當一小部分采用組合裝配式結構。雖然對高層自動化倉庫而言,焊接式貨架的制造、安裝精密度更強,組合裝配式貨架的優勢并不顯著,但是,組合裝配式貨架可采用產業化生產、生產周期短、運輸方便、整片重量輕、便于安裝,同時又可滿足應用要求,所以組合裝配式貨架也應列入此規范范疇。 。
  3 執行標準對高層貨架的總體設計未給出其他規范。在高層貨架結構的設計過程中,垂直載荷、水平荷載加載連接點的簡化形式以及安全性能的選取,對貨架的結構形式和選材非常關鍵。因此,新標準應規范高層貨架結構的設計和檢驗方法。 。
  4 在貨架總體設計過程中應增加對抗震的考慮。即,在貨架結構抗震設計、計算過程中,對貨架結構安全應按地域的不同,劃分安全等級,建立安全等級與抗震等級的關系。另外,在設計過程中抗震烈度的取值應明確,應將建筑抗震設計標準貫徹到高層貨架結構設計標準中。鑒于汶川地震的巨大破壞力,現在客戶對貨架結構的防震性能十分關注,按建筑抗震設計標準實行的話,本來某些地區的抗震烈度并不高,但是用戶標書卻把防震要求提到很高級。正是因為貨架規范中對防震等級沒有明確要求,所以為了滿足客戶的要求,導致貨架構造選材標號增加,無形之中提高了材料成本。 。
  5 現行標準對貨架構造受力后的變形未給出限定值。新制定的《托盤式貨架》與《貫通式貨架》標準都明確指出了對貨架強度、剛度、可靠性的要求,對自動立體倉儲貨架更應給出相對標準。 。
  6 現行標準的高層貨架與建筑物的關系,基本都是涉及分體式貨架,沒有牽涉到庫架合一的一體式貨架。建議新標準對庫架合一的一體式貨架也給出相應的規范要求。 。
  7 應增加對貨架結構件表面涂裝粉末靜電粉末噴涂的工藝要求。由于現在貨架大部分為組合裝配式,粉末靜電噴涂工藝適于組合貨架的規模化生產,且噴涂后的表面質量優于噴漆。在標準中應對粉末靜電粉末噴涂工藝的磷化前處理、噴涂處理以及各項測試標準作具體規定。 。
  8 貨架整體安裝要求中,地坪平整度標準應按《有軌巷道式高層貨架倉庫設計標準》(JB/T9018-1999)中7.1條的規范實施。另外,對于貨架最大載荷下的沉降變形不得超過1/1000的限制,由于有關規范沒有確立此比例相對的主體,導致系統集成商和貨架企業與建筑設計院的交流變得異常困難。
 

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